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11月國內乘用車銷量不及預期:多方呼吁2023年延續實施車購稅減半政策

2022年12月02日 22:34   21世紀經濟報道 21財經APP   杜巧梅
不僅僅是經銷商,包括主機廠、行業協會在內的多方代表都曾公開呼吁,600億燃油車購置稅減半政策延緩退出。

21世紀經濟報道記者 杜巧梅 北京報道

“經銷商庫存預警指數在今年4月份達到了新的高點后,11月再一次突破60%的高位,也反映出汽車流通行業處在不景氣區間。”12月1日,中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)時指出。

中國汽車流通協會調查數據顯示,2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%,同比上升9.9個百分點,環比上升6.3個百分點,庫存預警指數位于榮枯線之上。

作為汽車市場需求的“晴雨表”,經銷商庫存預警指數的高低反映著中國汽車市場的流通狀況,庫存預警指數越高意味著市場的需求越低,庫存壓力越大,經營壓力和風險越大。

分品牌來看,合資品牌庫存預警指數達到72.9%,壓力最大;得益于自主品牌大量新能源產品的熱銷,自主品牌庫存預警指數最低,為61.8%;豪華品牌則介于合資品牌和自主品牌之間,庫存預警指數為67.2%。

“‘金九銀十’沒有達到應有的成色,部分乘用車購置稅減半政策即將在年底到期,本來預計11月有望實現‘翹尾’行情,但從預警指數可以看到,市場需求分指數降到30%,日均銷量指數降到30.6%,從業人員指數下降至42.6%,預計中應該上升的正向指標都呈現下降的趨勢,也反映出翹尾行情同樣沒有如期到來。”郎學紅指出,11月份乘用車銷量遠不及預期。

一方面,進入11月,疫情快速發展且波及范圍持續擴大,車市銷量表現不及預期;另一方面,各地車展及營銷活動無法順利展開,汽車市場呈現相對靜默的狀態。

而由于多數經銷商閉店影響正常運營,消費者購車需求釋放受阻,中國汽車流通協會預計11月汽車終端銷量為170萬輛左右。

超七成經銷商無法完成銷量任務

眼下,大部分經銷商既要面對年底沖量壓力,又要面對市場需求走弱帶來的銷量波動,這使得部分經銷商的經營陷入困局。

“本輪疫情打亂經銷商年底沖擊年度銷量目標的計劃,店面的客流出現斷崖式下滑,銷量低于預期。庫存增加和流動資金短缺,導致部分經銷商不得不通過裁員、減薪緩解經營壓力。”中國汽車流通協會表示。

在本次調查中,受疫情影響,有41.2%的經銷商出現閉店現象,多數閉店時間在兩周以上;有73.%的經銷商無法完成銷量任務,其中61.1%的經銷商任務完成率不足80%。

對于已經到來的12月,多數經銷商對市場判斷較為悲觀,認為疫情不確定因素較大,車市很難再現往年年底的熱度,出現翹尾行情的可能性大大降低。

“全年已經到了最后收尾的階段了,但是由于今年復雜多變的外部環境,到目前為止協會對于全年最終銷量預測仍然沒有把握,這跟往年有很大的不同。往年到11月份,協會已經可以比較準確判斷全年銷售情況了。”郎學紅告訴記者,“目前來看,對于12月份市場需求情況,經銷商不太樂觀。年底經銷商面臨著比三季度更大的經營壓力。”

不過,從需求端來看,11月份汽車消費指數為97.3,高于上月。從構成汽車消費指數的分指數看,需求分指數、入店分指數、購買分指數均高于上月,中國汽車流通協會預期12月購車需求會有所增長。

“12月份也存在很多利好的因素,首先是購置稅減征政策12月底結束,政策在最后一個月對銷量的促成作用會達到最大化;其次,12月份很多經銷商為了完成全年的目標,可能會加大促銷的力度,這也會使12月份的銷量正向增長;第三,由于今年春節提前到來,消費者可能會提前消費。種種利好因素,對12月份的汽車市場也有很大的促成作用。”中國汽車流通協會方面表示,“如果12月疫情能夠得到有效控制,汽車銷量有希望持續增長。”

而按照歷年的汽車銷量走勢,12月銷量將是一年中的銷量高峰。不過今年的情況如何還需看疫情的發展,但現階段疫情形勢相對嚴峻,消費者居家、經銷商閉店比例還在逐漸提升。

面對當前的情況,經銷商希望可以延續2022年部分乘用車購置稅減半政策,并且擴大受益面,覆蓋到全部乘用車。同時希望地方政府的現金補貼、租金減緩、發放購車券等促進政策繼續出臺,呼吁主機廠根據疫情實際情況對經銷商的銷量任務目標適度調整,減少經銷商庫存及資金上的壓力。

多方呼吁延續車購稅減半政策

值得注意的是,不僅僅是經銷商,包括主機廠、行業協會在內的多方代表都曾公開呼吁,600億燃油車購置稅減半政策延緩退出。

早在今年8月27日,長安汽車董事長朱華榮就曾在2022世界新能源汽車大會上建議相關部門重視今年年底到期的燃油車購置稅減半政策的平穩過渡。

“短期來看,燃油車購置稅減免政策今年年底結束,明年一季度汽車行業的銷量大概率出現30%-40%的大幅度下滑,對整個經濟的穩定是不利的。”朱華榮建議,現有燃油車的購置稅減半政策延長到明年一季度,在此基礎上,明年二、三季度再減半,也就是說按照25%(的購置稅征收),到明年四季度再全面恢復燃油車購置稅的征收。

事實上,自今年6月1日部分乘用車購置稅減半政策實施以來,對汽車市場拉動作用明顯。

日前,國家稅務總局副局長王道樹對外表示,今年6月至11月10日,共為符合條件的乘用車減征車購稅397.5億元。機動車銷售統一發票數據顯示,今年6-10月,2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛,與政策實施前的1-5月份相比,環比增長20.6%。

“如果該政策明年不延續,國內車市在今年第四季度將出現‘翹尾’增長現象。因為消費者會抓住這一政策紅利尾巴加快購車,而企業也會加快供應速度。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析稱,這樣一來,由于政策拉動的提前消費,明年開年國內車市銷量會出現明顯下滑,甚至可能出現斷崖式下降。

為此,中汽協方面也建議乘用車購置稅減半政策能在明年得以繼續實施,確保汽車行業平穩發展。

不僅如此,乘聯會也向相關主管部門提出“2023年延續乘用車購置稅減半政策”的建議。

“乘用車購置稅減半政策明年如果繼續保持或按7.5%實施,對車市整體發展將是重大利好,可以促進消費換購升級和燃油車市場可持續發展。”乘聯會秘書長崔東樹表示,政策的延續,也是對疫情下車市消費疲軟態勢的一種有效激勵和刺激,是對沖消費購買力不足的好辦法。

值得注意的是,受市場上“燃油車購置稅減半政策延續”消息的影響,二級市場上,汽車股在前兩個交易日全線上漲。

“600億減稅政策到12月份就要到期了,雖然傳統燃油車沒有超預期增長,基本上是符合預期的情況——就是止跌,政策效果是符合預期的。但是政策會不會繼續延續,大家心里也會有答案。”郎學紅告訴記者。

“600億減稅政策實施的前三個月效果的確非常突出,但從10月份開始出現明顯的停滯,12月效果還是未知的。而無論是從購置稅數據還是月度的乘用車終端銷售量數據來看,燃油車即便是在600億購置稅減半的強刺激政策下,與去年相比仍然將出現大約15%的下滑,當然,燃油車銷量的下滑會由新能源汽車的超預期的增長來填補,所以購置稅減半征收對燃油車銷量的拉動作用只是保證整體汽車銷量恢復到正常的水平,想借此實現很高的拉動效應是非常難的。”郎學紅最后分析指出。

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